的非常简洁精悍，采用了当时许多新的技术，例如新型全金属张紧蒙皮、层流翼型、宽距起落架和可收回的尾轮等等，这些都是得益于曾经在德国给梅赛施密特工作过的一位工程师加入进来。

　　机翼采用的层流翼型是一个大的创举，层流翼型是一种为使翼表面保持大范围的层流，以减小阻力而设计的翼型，它的最大厚度位置更靠后缘，前缘半径较小，上表面比较平坦，这样能使翼表面尽可能保持层流流动，从而可减少摩擦阻力。

　　其基本原理是在气流达到或者是接近机翼后缘升压区之前，尽可能在更长的距离上继续加速，这样的话就可以推迟由层流向湍流的转捩，这种翼型比普通翼型的空气动力效率大为提高，还可以进一步强化高速性能，因而P51野马战斗机通过机翼设计能获得良好的低阻高速巡航特性。

　　但是层流翼的设计虽然高速性能不错，但是在低速下它的升力会不足，有时候还会造成失速，为了解决这个问题，P-51战斗机上还加入了五段式襟翼来缓解这个问题。

　　在机腹部位，安装了一个冷却器，这个冷却器主要是给发动机冷却液降温用的，这个设计也是野马上独有的一套创新的发动机冷却系统，因为野马采用的是液冷星形发动机，因此对于发动机的冷却液散热将会是一个大的挑战，当时的设计师就将散热器安置在机身底部和飞行员后方。

　　当飞行的时候冷却发动机的冷却液会流到散热器的热交换组件中，这个时候空气中的冷空气会通过这个部件跟热冷却液进行热交换，将冷却液的热量带走，而冷空气也会被加热随后从野马机身后部排出。

　　当时进行风洞测试的时候发现，P-51野马发动机的散热器不仅不会造成飞行的阻力，散热器前方的空气进入散热器之后这，些空气会被加热而得到更多动能，然后从后方喷出，这样的话其速度会比进入的速度还要多，因此P-51野马战斗机的这个散热器还可以提供额外的推力，这个推力可以达到1556牛顿推力，换句话说这个散热器等同一个可产生1556牛顿推力的喷射发动机，对于野马战斗机的飞行性能有很大的帮助，可以说是锦上添花，也成为了野马战斗机的独特识别特征。

　　发动机方面早期因为美国军方的原因，没有批准使用更高性能的涡轮增压发动机，因而早期采用的是仅搭配一级一速机械增压器的艾利森V-1710-F3R12缸V型发动机，这款发动机动力稍显不足，当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率会下降很快，使得高空性能不佳。在后来交付英国之后，英国的劳斯莱斯公司和北美航空合作，才将P-51的发动机改装成由英国劳斯莱

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