脱缰的野马,根本不受控制。
晏鹰搏没有惊慌失措,离地面还有三千多米呢。
把油门杆推到底后,晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼,再把操纵杆推到底,让战斗机在加速的同时稳定下来。
努力立即收到效果,操纵杆上的震动表明,战斗机正在摆脱失控状态。
只是情况并没好转,晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为J-11B的两台发动机间隔较远,所以右侧的二号发动机全加力运转,产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来,反而加快了旋转速度。
重新启动一号发动机,还是首先改出螺旋?
经验告诉晏鹰搏,必须首先改出螺旋,才有机会重启一号发动机。
在螺旋状态下,进入发动机的气流很不稳定,强行启动发动机,可能导致低压压气机损坏,甚至会因共振使风扇叶片脱落,打烂发动机。
这样的事不是没有发生过,而是经常发生。
引进Su-27SK后,至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机,导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用Su-27SK的时候,出现过低压风扇共振,叶片脱落打穿发动机护罩的恶性事故。
凭经验,晏鹰搏没有多想,立即收起左侧的襟翼与副翼,用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。
这个操作,起到了立竿见影的效果。
J-11B的旋转速度迅速降低,飞行速度也保持在最低空速之上。
天旋地转的感觉消失后,晏鹰搏又看了眼高度表。
高度已经跌到三千米以下,不算太低,有足够的把握重启一号发动机。
战斗机在空中启动发动机,绝对不是汽车发动机点火那么简单。
起飞前,战斗机都是由电瓶车供电,赋予发动机初始转速,然后才往燃烧室喷油,由燃烧产生的压力驱动涡轮。因为战斗机减重一公斤都非常困难、也很重要,所以绝对不会把笨重的电瓶装到战斗机上。
在空中启动发动机,只能用进入发动机的气流带动涡轮。
这就要求战斗机有一定的速度,以及较为平直的航线,让气流有足够的速度、也足够平顺。
做小角度直线俯冲,是重启发动机的最佳选择。
因为放下了右侧襟翼与副翼,所以J-11B的中心轴线与航向存在大约十度的仰角,让晏鹰搏看不到地面参照物,只能全神贯注的盯住高度表、空速表与方位表,忽略了正在逼近的危险。
J-11B的航向终于稳定下来,在他准备俯冲的时候,导弹告警机响了起来。
那架F-22A杀回来了!?
晏鹰搏一惊,立即回头看去。经验告诉他,如果那架F-22A杀了回来,肯定会从后方进入。
经验没有错,F-22A确实从后方进入。
只是他没有看到敌机,而是看到了被导弹击中的四号僚机。
导弹的近炸引信没有启动,直接撞击四号僚机,由碰炸引信引爆了战斗部。
虽然AIM-9X的战斗部只有十一公斤,装药量不到一公斤,但是烈性炸药释放的能量足以将J-11B炸得粉身碎骨。
爆炸产生的火球迅速消散,四号僚机从进气口处断成两截,包含座舱在内的前机身坠向地面的时候,晏鹰搏看到了朝他射来的AIM-9X,以及大约五公里外,正在加速逼近的美军战斗机。
还能做什么?
理智迅速占据上风,肯定无法避开导弹,唯一选择就是弹射逃生。
最后关头,晏鹰搏抓住了大腿中间的弹射手柄。
他没有立即拉起来,因为在导弹爆炸前弹出座舱,只会被横飞的弹片与战斗机碎片打成马蜂窝。
只要导弹没有打在座舱附近,他就有机会逃生。
为此,就得把屁股朝向导弹,而不是把宽大的背部朝向导弹。
晏鹰搏把操纵杆推了出去,让机头朝下,机尾朝上。感觉到机身剧烈震动,看到火焰从座舱外席卷而过,他才拽起弹射手柄。
爆炸索炸飞了座舱盖,弹射座椅的火箭发动机随即点火。
在一个陌生国家上空,晏鹰搏离开了这架伴随他三年、在某种意义上超过了他所有亲人的战斗机。
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