有可能成为一种价格昂贵的战斗机,而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。
如果以一架战斗机服役二十五年为准,成飞方案的成本优势就更加明显了。
按照成飞给出的报价,YJ-31C与YJ-33C的采购成本只有沈飞的三分之二,而且长期装备成本只有沈飞的二分之一,还可以通用J-30与J-32的保障维护设备,综合算下来,总体装备成本只有沈飞的一半。
也就是说,用同样多的钱,可以多买一倍的战斗机。
对空军与海军来说,这绝对是个天大的诱惑。
为了增强吸引力,成飞还明确提出,YJ-31C与YJ-33C能够加强机身机构强度,即可以通过后期改进达到J-30与J-32的水准,成为一种具备与第五代战斗机进行空战的多用途战斗机。
当然,这只是飞机制造厂的说法。
要成为典型的制空战斗机,除了需要足够高的机动性,还需要大量配套设备,而这些设备都很昂贵。
事实上,成飞一直在掩盖一个事实:YJ-31C与YJ-33C的改进余地并不大。
要知道,J-30与J-32的基础技术是二零年代的水准,因此YJ-31C与YJ-33C的基础技术也只有二零年代的水准,而沈飞的YJ-31S与YJ-33S采用了三零年代末的技术,整整领先了十年!
别的不说,弹性复合材料与记忆材料就是三零年代末出现的。
如此一来,空军与海军采用成飞方案的话,就不得不在十年、最多十五年之后,考虑装备第六代战斗机。
显然,一种战斗机只用十年,哪怕是十五年,也是极大的浪费。
如果沈飞方案能确保服役二十五年,并且有能力取代J-30与J-32,那么成飞方案在综合成本上就没有多少优势了。
事实上,再过几年,第一批服役的J-30与J-32就将退役。
不是这些战斗机达到了服役寿命,而是在对日战争中使用强度过大,机体机构已经达到了疲劳强度的极限值。
当然,也可以通过改进来延长服役寿命,只是改进的成本也不是很低。
如此一来,YJ-31S与YJ-33S的高配版本成为了空军与海军替换首批J-30与J-32的最佳选择。如果采用成飞方案,即便YJ-31C与YJ-33C能够达到制空战斗机的水平,也等于是采购更多的J-30与J-32。
毫无疑问,这是一个非常难以做出选择的问题。
只是,牧浩洋不用急着做出决定,因为验证试飞还要进行大半年,到二零四二年六月底才会结束。
在与母祁铁、晏鹰搏商量后,三人都认为,如果沈飞能够解决工程阶段的麻烦,保证顺利量产,YJ-31S与YJ-3
请收藏:https://m.disan.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)