并且在二零三四年六月底之前投产。这样一来,到二零三四年底,西飞至少能生产二百四十架H-20A,使空军的H-20A机群扩充到三百架。
毫无疑问,这是一项非常疯狂的军备计划。
要知道,美国空军现役的战略轰炸机也不过一百八十架,即便把FB-22算上,也不到三百架。
如果从轰炸机的单位投弹能力,即正常作战半径与正常载弹量的乘积来看,中国空军将在二零三五年初超过美国空军。三百架H-20A的这个数值是二千七百万,而美国空军的战略轰炸机为二千四百万。
在对日作战中,这个比值更高。
比如,三百架H-20A全部部署在中国本土东部与东北地区,离日本最远端的距离在三千公里以内,H-20A的最大载弹量为二十加十八、即三十八吨,三百架轰炸机能在一次出动中投掷度一万一千四百吨炸弹,相当于二千八百五十架携带四吨弹药的战术战斗机,或者是上万枚战术弹道导弹。
牧浩洋提出这个要求后,西飞的总经理只说了一句话:他是在为世界大战做准备。
当然,在战争中,H-20A不仅仅能执行轰炸任务。
如果有必要,H-20A能够挂上反舰导弹,执行制海作战任务,还能携带侦察吊舱执行侦察与巡逻任务。此外,如果把炸弹与导弹换成水雷,H-20A还能成为高效率的布雷机器,执行封锁任务。
可以说,作为空中平台,轰炸机的用途比战斗机广泛得多。
从某种意义上讲,正是H-20A把中国空军带入了进攻时代,使中国空军的基本战术发生了本质性变化。
作为军事强国,这是必须迈出的一步。
只是在空军中,除了轰炸机与战斗机,还有很多的其他机种。
比如,空军是一支战略投送力量,需要足够强大的战略投送能力,而在中国空军中起到顶梁柱作用的就是Y-20战略运输机与Y-21战术运输机。按照牧浩洋的规划,到二零三五年之前,Y-20机群的规模将达到一百二十架,Y-21机群则将达到二百四十架,确保能够一次性运送第十五空降军。
因为采用了模块化设计,Y-20与Y-21都能非常方便的改装成加油机。
当然,空军也保持了一支规模在八十架左右的加油机群,而且主要是以Y-20为基础的YY-20。
指挥环节上,主力是KJ-1A型战略预警机。
这也是中国空军第一种、全球第二种集预警、空中指挥、联合打击、战略侦察与电子对抗于一体的战略预警机。能于之媲美的,只有美国空军的E-12A,而其他任何一种预警机都不具备如此完善的作战指挥能力。
可以说,KJ-1A取代了好几种支援飞机。
只是,中国空军并没完全依赖KJ-1A。因为造价高昂,所以KJ-1A的产量很有限。在中国空军中,还有数十架KJ-2A战术预警机。除此之外,中国空军还装备了二十多架专门执行电子对抗任务的DZ-27A型战略电子侦察机。
按照牧浩洋的规划,只有KJ-1A将增加产量。
这也是没办法的事,分给空军的军费预算只有五千亿,即便加上通过国防债获取的额外经费,也不会多到哪里去。在大批量生产H-20A,增加Y-20与Y-21产量,让J-30项目加速之后,已经没有多余的经费了。
当然,这不是主要问题。
在战争初期,预警机的主要作用是协助战斗机夺取制空权,而担任这一任务的不仅仅是空军,还有海军航空兵。等到夺得了制空权之后,预警机将主要指挥轰炸机、攻击机打击地面目标,任务压力将大大减轻。
更重要的是,日本离中国很近。
在绝大部分时候,预警机都能在本土防空系统的掩护下活动,最多前出数百公里,也能得到岸基战斗机的全程掩护,不会直接面对日本空军,作战损失不会大到哪里去,也就没有必要在战前加大采购规模。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点()投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)
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