也能排进前列。
圣赫塞不仅要求三海造船建设专门装货物矿物的干散货船,还开始建设油船,目标是自主设计10万吨的油船和散货轮,这也是未来船舶行业的发展趋势,他已经从国外挖了不少船舶专家,目标是60年左右实现做个发展计划,边设计边吃透现有的技术。
为此三海造船联合国立南方大学,布宜诺斯艾利斯大学,拉普拉塔大学,成立了布宜诺斯艾利斯船舶设计院,为打造国内超级货船做准备。
经过跟西班牙国家造船厂的合作,圣赫塞采购了德国意大利还有美国的造船技术,三海造船的技术研究水平突飞勐进,他打算在布兰卡市成立一家船舶海事学院,培养更多船舶设计人才。
而阿根廷柴油机厂也开始了设计大型柴油机,为进一步降低船舶成本而努力。
毕竟在50年代,3~4万吨的油船已被认为是“超级油船”,而且世界贸易规模迅速增长,5万吨以内的小船已经无法满足需要了,光是普拉里船队的需求量就有200万吨—500万吨,这2艘5万吨货船也都是普拉里船队定的,其他如雷霆矿业、拉普拉塔钢铁等公司定制的矿散货船也都在船坞准备中。
2小时后,两艘船都平安入海,安安稳稳的停泊在港口,开始准备直接装载货物。
其中一艘被命名“普拉里矿业”号,造价200万美金,对外出售价300万美金,价格相当实惠,比同级别的美国货轮要便宜50万美金以上,制造工期制造6个月,算非常快速的了,已经进入成熟建设周期,工期还可以缩短不少。
西班牙造船厂帮忙设计建造,现在只需要大量修建船坞,然后按订单生产就可以了,三海造船已经拿到了31艘新船的订单,大多来自于国内外,生产成本也可以降低不少,需要的船舶用料已经开始源源不断的运输过来。
这些货轮主要是为了运输澳大利亚煤矿设计制造的,大约200米长,32米宽,吃水深度有11米,设计航速12节。
布兰卡湾并不算大型深水港湾,但经过深挖拓宽,完全可以停泊这样的巨轮,贝尔格拉诺港也是如此。
这2艘货船跟一个足球场的面积差不多大,可以运输煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等,主要是远洋航行,跟南洋地区和澳洲地区贸易。
基本经受住了考验,只要再下水10艘,并不出问题的话,很多阿根廷贸易船队,还有南洋的船队都有兴趣采购了。
毕竟航行安全性可以保证的话,那肯定买更便宜的。
但货轮的安全性是第一位的。
阿根廷造船业基础薄弱,一下子搞5万吨的,大多数人都没有信心。
也就只有圣赫塞集团内部可以保证这个初始订单问题了。
哪怕跟圣赫塞关系密切的一些外国
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