继续拉大差距，但很快叶枫就会凭借车速与轻车的优势继续迫近。
即使加上叶枫在这次出站后可能会再次被他刚才超越的几名对手重新压制，但考虑到在叶枫出站后用不了几圈这几名车手也会进站。所以叶枫接下来还将拥有一个相对“干净”的冲刺空间。
如果他可以抓住自己第二次进站后处于最佳状态的10到+|迅速迫近库比卡的话，以平均每圈追秒计算（实际上以现车的性能对比来看，在叶枫胎温提高后最初几圈和库比卡完成第二次出站后的几圈里这个差距甚至应该能达到每圈接近1秒！），加上库比卡肯定会是一次23-25左右的长进站的因素，叶枫甚至有可能在库比卡第二次出站时便将其超越，并且运气好的话还可以在自己的第三次进站前将与对手的差距拉大到58秒左右。（叶枫在进站前的最后几圈里是绝对的轻车，而库比卡的两次进站战术必然在绝大多数时间里比叶枫车重。而且叶枫由于采用三停战术，他的轮胎性能几乎没有两停车手所遇到的那种“衰减期”的影响，将几乎一直保持最佳工作状态）
这样一来，叶枫便可以在比赛最后阶段完成一次压缩在18左右的超短进站，如果轮胎工作状态依旧良好的话，他甚至可以只加油不换胎从而进一步缩短进站时间的同时还避免了这次出站前几圈里因为轮胎状态不佳而影响车速。
不过即使如此，叶枫依旧会在第三次出站之后落后宝马车手右的时间，这样一个差距在双方的油量基本相当的最后18圈正常情况下所无法追上的。现在看起来，法拉利车队本站比赛给叶枫设计的三停战术最大的收获也只能是现在这个第四名，叶枫登上领奖台上的希望似乎已经无法实现……
……
叶枫现在并没有时间寻思大家为他计算的比赛结果，他现在能做的只有将预先设计好的战术的每个步骤做到最好，至于结果，当了这么多年车手他自然也有觉悟，现在他越来越能够体悟到塞纳说的那句“做好你能做好的事情，其他的就交给上帝来决定！”的话的正确了。
和大多数人预想的差不多的是，叶枫在第十九圈超越海费尔德到他在第二十五圈进站的这六圈时间里，他平均每圈都要追上也是刚刚完成停站不久的库比卡平秒左右，这样一个追近速度在任何一都是极为惊人的，但是看多了叶枫比赛的观众也就不会觉得有什么太难接受的。
两停之前的叶枫已经迫近到库比卡只有秒，已经比人们:_好。现在就要看接下来法拉利车队和叶枫能否共同完成这次大家想像中的超短进站了。只不过在这个当口，所有人都惊讶于自己的所见……（全本）
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