“铁路公司账面流动资金目前是两千万两银子，预计年运输业务的利润为八百万两。”

　　“多了八百万两银子，这运价定的还是高了。告诉詹天佑，跟大宗商品的华商签订一些长期合作合同，给与他们三到四成的优惠。”

　　杨潮说道。并不是真的运价高了。老实说这个时代中国的运输费用还是很夸张的，从江南运输茶叶到蒙古，价格可以翻十倍。各地的粮价差距也非常大，但是铁路开通之后，大家发现，铁路影响到的地方，粮价波动一般不会超过百分之十，铁路的意义就在这里，大规模的平抑物价，更合理的分配资源，所以有的国家哪怕是亏钱也要大修铁路，原因就在这里。

　　而中国不存在亏钱的问题，因为铁路相比长期以来存在的内河船运，甚至人挑马扛，骆驼客等运输方式，将运费降低了一半以上，哪怕就是铁路运价定为这些运输方式的一半，商人也更愿意走铁路，因为更快速，更有效率，铁路的利润就来自这种效率提高中的一部分。

　　“这是一份我拟定的名单。但是低调一些，虽然瞒不过洋人，但是也不要闹得沸沸扬扬，最后洋人肯定要找麻烦的，让他们迟点知道，就迟点找我麻烦。”

　　杨潮交给李思第一份名单，上面为首的就是大生纱厂。

　　华人的工厂根据目前的税则，比洋人同类工厂的价格高了太多，更不用说比洋人国内的各种退税补贴了，因此竞争上太吃亏，本来是应该有关税保护的，但是英国人操控的关税，完全转化成了一种压迫。

　　所以杨潮就要用手里的铁路来代替关税，对华人工业进行保护，让他们可以跟洋人的工业化企业拉近竞争的不公平条件。

　　1907年，杨潮的各项制度有条不紊的推进，引进的工业企业都在大规模投建，预计最早一批也得年底才能开工，工业企业就这样，投产周期长，要真正看到效果，最快也是五年，所以经济学家认为七年左右是一个工业周期的原因就在这里。

　　轻工业的周期比重工业要短一些，一年就能建成，两年就能投产，三年就能够盈利，五年时间收归资本，进入下一轮扩张。当然这是正常的良性发展模式，如果有资本市场的支持，只要能够盈利，可以不断的扩张。

　　大生纱厂就是这样，在发昌机器厂可以生产纺纱、纺织机后，包销政策之下，每年翻一倍。今年大生在山东的纱锭就能超过二十万锭，比南通的大生一厂还要多。但是这还远远不够，相比英国人五千万纱锭的规模，还小的很。张謇似乎有一种要以一己之力跟英国纺织工业一较高下的架势，计划用十年时间，将纺纱扩张到千万级别。

　　但是杨潮却在上海引入了荣氏兄弟等十来个企业家，同样在东营经营纺纱厂，这些

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